+7 (499) 653-60-72 Доб. 448Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 773Санкт-Петербург и область

Бланк ду 63 прием груза на поезд

На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций: Как вариант, контрольный бланк формы ДУ может быть напечатан на лицевой стороне основного отделения пакета с покрытием, позволяющим заполнять графы шариковой ручкой и ставить штампы. Технология ручной дуговой сварки покрытыми электродами. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Бланк ду-64, и ду-61 на свидетельстве о смерти **экономия**

Гражданское право

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Республики Казахстан г. Общие положения 1. Каждая станция и путевой пост в части руководства движением поездов и каждый поезд находится одновременно в распоряжении только одного работника: станция или путевой пост - дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездного диспетчера, поезд - машиниста ведущего локомотива моторвагонного поезда , специального самоходного подвижного состава.

Приемом, отправлением и пропуском поездов на каждой станции и путевом посту распоряжается только один работник - дежурный по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездной диспетчер.

На станциях в зависимости от путевого развития бывает несколько дежурных по станции, постам централизации или паркам, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов или выполняет определенные операции в пределах своего района работы.

Разграничение районов управления, связанных с движением поездов, каждого дежурного по станции, посту или парку и обязанностей этих работников, указываются в техническораспорядительном акте станции.

Все распоряжения по движению поездов и маневровой работе выдаются по форме переговоров, приведенным в Приложении 1 настоящей Инструкции. Работник, давший распоряжение, каждый раз выслушивает краткое повторение распоряжения и убеждается в том, что оно понято правильно, а впоследствии убеждается в правильности его выполнения по показаниям контрольных приборов, докладу исполнителя по радиосвязи, парковой связи или лично.

Все операции по приему, отправлению и пропуску поездов, а также при производстве маневровой работы производятся четко, с точным выполнением Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, настоящей Инструкции и техническораспорядительного акта станции.

Движение поездов и маневровая работа в условиях возникновения экстремальных ситуаций, представляющих опасность для жизни людей, сохранности материальнотехнических средств и сооружений железнодорожного транспорта, определяются Правилами технической эксплуатации, Инструкцией по сигнализации и настоящей Инструкцией.

Управление приборами сигнализации, централизации и блокировки, открытие и закрытие светофоров производятся:. Если поезд отправляется со станции при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходного светофора, разрешение на занятие перегона если оно не передается по радиосвязи вручается машинисту ведущего локомотива дежурным по станции лично или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, что указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Машинист убеждается, соответствует ли выданное разрешение номеру поезда и перегону. Приказ о приеме или отправлении поезда при запрещающем показании сигнала передается дежурным по станции машинисту по радиосвязи, текст такого приказа соответствует установленным формам, приведенным в пунктах 38, 39 настоящей Инструкции.

Во всех случаях перед передачей текста приказа дежурного по станции машинисту поезда по радиосвязи указывается номер приказа. Запись текста приказа в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3 не требуется.

На станциях, оборудованных системой документированной регистрации приказов, передаваемых машинисту, приказы о приеме и отправлении поездов при запрещающем показании светофоров регистрируются и на электронном носителе. Указанная выше отметка в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3 во всех случаях обязательна.

Во всех случаях приема поезда на станцию или отправления поезда со станции при запрещающем показании входного, выходного маршрутного светофоров дежурный по станции, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд запрещающего сигнала, приводит приборы управления в положение, соответствующее запрещающему показанию светофора, и порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции, убеждается в свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок - участка при автоматической блокировке или перегона при полуавтоматической блокировке и в переключении блок - системы на соответствующее направление движения.

Кнопку пригласительного сигнала необходимо нажимать до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует светофор. Перечень таких станций объявляется приказом Национальной железнодорожной компании. Твердое знание и четкое выполнение предусмотренных настоящей Инструкцией требований причастными работниками - одно из важнейших условий обеспечения безопасности движения поездов и производства маневров.

Дежурный по станции после прибытия возвращения , отправления или проследования поезда сообщает об этом дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру по форме согласно Приложению 2 настоящей Инструкции.

На двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, время прибытия поезда, следовавшего по правильному пути пути двухпутного участка, по которым разрешается проезд поезда без каких либо письменных разрешений , на соседнюю позади лежащую станцию не передается. В этом случае в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3 время прибытия поезда на соседнюю впереди лежащую станцию не указывается.

На двухпутных участках с интенсивным движением, оборудованных автоблокировкой, передача уведомлений от станции к станции о прибытии, отправлении и проследовании поездов устанавливается лишь о поездах, следующих с отклонением от графика, а передача уведомлений поездному диспетчеру, кроме того, и не с каждой станции, расположенной на участке.

Указанный порядок не распространяется на грузовые поезда, приспособленные для перевозки людей далее - людские поезда и поезда, к номеру которых добавляются соответствующие буквы или цифровой индекс.

Аналогичный порядок передачи сообщений поездному диспетчеру о прибытии, отправлении и проследовании поездов устанавливается на двухпутных и однопутных участках, оборудованных устройствами для автоматической записи графиков исполненного движения.

Перечень таких участков и порядок передачи уведомлений о прибытии, отправлении или проследовании поездов устанавливается Национальной железнодорожной компанией. Время фактического отправления, прибытия или проследования каждого поезда дежурный по станции оператор при дежурном по станции отмечает в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3, при этом номера поездов, дополненные соответствующими буквами или индексами, записываются с этими буквами и индексами и в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, Дежурный по станции, обнаружив лично или по докладам других работников неисправность путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки далее - СЦБ , связи и контактной сети, делает об этом запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ далее - журнал осмотра формы ДУ и извещает работника, обслуживающего устройства.

О неисправностях технических устройств, которые создают угрозу безопасности движения поездов, дежурный по станции, кроме того, ставит в известность поездного диспетчера. Об устранении неисправностей соответствующим работником делается отметка в журнале осмотра формы ДУ, которая удостоверяется его подписью и подписью дежурного по станции.

В случае возникновения неисправности поездной радиостанции машинист локомотива моторвагонного поезда , специального самоходного подвижного состава сообщает об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции с ближайшего раздельного пункта или железнодорожного переезда через помощника машиниста, кондуктора, начальника механика-бригадира пассажирского поезда и следует по приказу поездного диспетчера, передаваемого дежурным по станциям, ограничивающим перегон, до ближайшей станции, где производится замена ремонт устройств поездной радиосвязи без отцепки локомотива или замена локомотива или требует вспомогательный локомотив при обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом.

Закрытие и открытие перегонов или отдельных путей перегонов, а также переход с одних средств сигнализации и связи на другие производятся приказом поездного диспетчера. Перед переходом на телефонные средства связи дежурные по станциям, ограничивающим перегон, приводят приборы управления в положение, соответствующее запрещающему показанию выходных светофоров, ограждающих выход на перегон.

При переходе с основных средств сигнализации и связи на телефонные средства связи обмен поездными телефонограммами между дежурными по станциям на однопутных перегонах, а в случаях организации двухстороннего движения по одному из путей и на двухпутных многопутных перегонах осуществляется по поездной диспетчерской связи под контролем поездного диспетчера.

При неисправности поездной диспетчерской связи, дежурные по станциям действуют в соответствии с пунктами 57, 58 настоящей Инструкции. Перед вступлением на дежурство дежурный по станции: 1 ознакамливается с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приема, отправления поездов и маневров, наличием и расположением подвижного состава на приемоотправочных путях, положением свободностью или занятостью прилегающих к станции перегонов блок-участков ; 2 убеждается в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи и наличии на них пломб в соответствии с описью, а также в исправности обслуживаемых им лично стрелочных переводов; 3 проверяет наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря; 4 ознакамливается с записями в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ, журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3, книге записи предупреждений формы ДУ, журнале осмотра формы ДУ, журнале поездных телефонограмм формы ДУ по вопросам движения поездов, которые ведутся дежурным по станции.

Вступление на дежурство оформляется записями в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3 по форме записи согласно Приложению 3 настоящей Инструкции. При вступлении на дежурство, дежурному по станции необходимо: 1 проверить явку на работу составителей поездов, дежурных станционных постов централизации, операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов, сигналистов;.

Движение поездов и маневровая работа 1. Движение поездов при автоматической блокировке 1. Общие положения Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двухстороннего движения, осуществляется в обоих направлениях.

На двухпутных перегонах как с односторонней, так и с двухсторонней автоблокировкой по каждому пути движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных - по другому главному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления.

На двухпутных перегонах с двухсторонней автоблокировкой осуществляется двухстороннее движение по каждому пути по правилам однопутного движения, если каждый из путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления.

Согласно Приложению 4 настоящей Инструкции, при автоматической блокировке: 1 разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора; 2 как исключение на проходных светофорах кроме находящихся перед входными светофорами , расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения руководства предприятия железнодорожного транспорта установка условно-разрешающего сигнала - щита с отражательным знаком в виде буквы Т.

Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора.

При движении поезда по участку машинист и его помощник следят за показаниями светофоров и строго выполняют их требования, а при наличии автоматической локомотивной сигнализации - за показаниями как путевых, так и локомотивного светофоров.

Когда сигнал путевого светофора не виден из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях , машинист и его помощник до приближения к путевому светофору на расстояние видимости руководствуются показаниями локомотивного светофора.

Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист руководствуется только показаниями путевых светофоров. Проследование проходных светофоров с красным огнем или непонятным показанием производится независимо от показания локомотивного светофора.

В случае выхода из строя устройств автоматической локомотивной сигнализации машинисту необходимо: 1 при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной радиосвязи довести этот поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива; 2 пригородные моторвагонные поезда разрешается довести до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей пункт их технического обслуживания.

При обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом в случае неисправности системы безопасности или устройства поездной радиосвязи или автоматической локомотивной сигнализации машинист доводит поезд до ближайшей станции и запрашивает вспомогательный локомотив.

Следование поездов с неисправной автоматической локомотивной сигнализацией или устройствами системы безопасности до указанных пунктов осуществляется по приказу поездного диспетчера передаваемому дежурным по станциям участка. Для организации двухстороннего движения на двухпутных многопутных перегонах, оборудованных по каждому пути автоблокировкой в одном направлении, применяется автоматическая локомотивная сигнализация.

На таких перегонах следование поездов в правильном направлении осуществляется по сигналам автоблокировки, а в неправильном - по сигналам локомотивного светофора. Отправление поезда со станции по неправильному пути производится по разрешающему показанию выходного светофора.

При сохранении в конце блок-участка на локомотивном светофоре желтого огня с красным, красного или белого огня или негорящих огней дальнейшее движение осуществляется в порядке, установленном в подпунктах 4 и 5 пункта 27 настоящей Инструкции.

Прием на станцию поезда, следующего по неправильному пути, производится по специально устанавливаемому входному светофору, который в зависимости от местных условий располагается с левой стороны по направлению движения.

Во всех случаях скорость входа на станцию поезда, следующего по неправильному пути, при разрешающем показании входного светофора, не должна превышать установленную для приема на боковой путь.

Прием и отправление поездов Перед приемом и отправлением поезда дежурный по станции готовит маршрут приема или отправления и открывает входной выходной светофор.

При проходе поезда входной выходной светофор автоматически закрывается. Если управление светофором осуществляется сигнальной рукояткой, дежурный по станции ставит ее в положение, обеспечивающее закрытие разрешающего огня светофора.

На двухпутных участках входные, маршрутные и выходные светофоры, расположенные на главных путях станции в правильном направлении, переводятся на автодействие.

В этом случае светофоры работают в автоматическом режиме. Отправление поездов при наличии групповых выходных маршрутных светофоров, если пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда.

Если на пути отправления имеется повторительный светофор группового светофора, то отправление поезда с этого пути группового светофора производится по показанию повторительного светофора. При неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров групповых светофоров, или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом выходном групповом светофоре передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом по форме согласно Приложению 5 настоящей Инструкции.

Отправление поезда по открытому выходному маршрутному групповому светофору осуществляется также по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 2 бланка формы ДУ, согласно Приложению 6 настоящей Инструкции, вручаемому машинисту локомотива.

Отправление поездов с путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается. В исключительных случаях отправление поездов с таких путей производится так же, как и при неисправности выходного светофора, порядком, установленным в пунктах 38, 39 настоящей Инструкции.

Таким же порядком производится отправление со станции поездов в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного его закрытия, если, восприняв закрытие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала.

Если ведущий локомотив поезда находится за выходным маршрутным сигналом с разрешающим показанием, то машинисту по радиосвязи передают регистрируемый приказ по форме согласно Приложению 7 настоящей Инструкции.

Отправление поезда в этом случае производится также по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 2 бланка формы ДУ согласно Приложению 6 настоящей Инструкции, вручаемом машинисту локомотива. В случаях, когда ведущий локомотив находится за выходным светофором, оборудованным с обратной стороны повторительной головкой, отправление поезда производится по разрешающему показанию на повторительной головке.

Если при разрешающем показании выходного маршрутного светофора зеленый огонь на повторительном светофоре не загорается, то машинисту локомотива, готового к отправлению пассажирского поезда, стоящего перед повторительным светофором, дежурный.

Когда стоящий перед повторительным светофором пассажирский поезд отправляют при запрещающем показании выходного маршрутного светофора, вручаемое или передаваемое по радиосвязи машинисту разрешение на отправление со станции является одновременно и разрешением на проследование негорящего повторительного светофора.

В случае проследования поездом станции без остановки дежурный по станции при вступлении поезда на первый ближний к станции участок приближения предупреждает машиниста по радиосвязи о неисправности повторительного светофора перед маршрутным или выходным светофором.

Получив такое сообщение, машинист продолжает движение, руководствуясь показанием локомотивного и выходного или маршрутного светофора. Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, производятся по сигналам автоматической блокировки.

Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производятся по сигналам автоматической блокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ-жезл.

Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на станцию отправления когда перегон не закрывается производится по сигналам автоматической блокировки по открытому выходному светофору.

Обратно поезд следует по ключу-жезлу, который перед отправлением со станции вручается руководителю работ главному кондуктору для передачи машинисту перед возвращением поезда с перегона. Ключ-жезл используется также при подаче и выводе вагонов с не обслуживаемых вспомогательным постом примыканий на перегонах.

На двухпутных перегонах, оборудованных устройствами для возможности движения поездов по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, отправление поезда с ключом-жезлом допускается только по правильному пути.

Отправление хозяйственных поездов, состоящих из двух и более единиц специального самоходного подвижного состава, допускается с ключом-жезлом только в случае их не разъединения на перегоне. В исключительных случаях при неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, только после перехода на телефонные средства связи.

Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются путевые записки бланк формы ДУ согласно Приложению 8 настоящей Инструкции. Отправление на перегон специального самоходного подвижного состава производится по сигналам автоблокировки, при этом специальный самоходный подвижной состав на участках с автоблокировкой обеспечиваются надежное шунтирование рельсовой цепи.

Это указывается в паспорте дрезины. Съемные подвижные единицы дрезины, ремонтные вышки, путевые вагончики имеют изоляцию колесных пар. Действия работников железнодорожного транспорта при неисправностях автоблокировки. Если при правильно установленном маршруте и свободном по показаниям приборов управления первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд отправляется на двухпутный перегон по правильному пути: 1 по пригласительному сигналу на выходном светофоре; 2 по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи по форме согласно Приложению 9 настоящей Инструкции; 3 по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 бланка формы ДУ согласно Приложению 6 настоящей Инструкций.

На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора поезд отправляется: 1 по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи по форме, указанной согласно Приложению 9 настоящей Инструкции; 2 по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 бланк формы ДУ согласно Приложению 6 настоящей Инструкции.

Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается. Перед отправлением поезда дежурный по станции: 1 получает регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона пути от встречных поездов по форме согласно Приложению 10 настоящей Инструкции.

Перевозка грузов Ж.Д. транспортом

Маневровая работа версия для печати. Неисправности стрелочного перевода. Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции и по плану, предусматривающему: 1 своевременное формирование и отправление поездов; 2 своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций; 3 наименьшую затрату времени на переработку вагонов; 4 рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств; 5 бесперебойный прием поездов на железнодорожную станцию; 6 безопасность движения поездов, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность железнодорожного подвижного состава и перевозимого груза. На железнодорожных путях необщего пользования при отсутствии технологического процесса работы железнодорожной станции маневровая работа производится с соответствии с местной инструкцией о порядке обслуживания и организации движения.

Прием дежурства поездным диспетчером включает следующие операции: рабочем бланке ("Бланке текущего планирования пропуска поездов" - БТП). .. по ДУ всего (или пассажирских, пригородных, грузовых поездов)"; ПредыдущаяСледующая.

Каталог тендеров Казахстана

Бланк Скачать бланк можно здесь Если свидетельство будет потеряно, восстановить его будет несложно. Для этого уплачивается пошлина и подается заявление с просьбой восстановить документ. Обычно это требует немного времени, если обращение адресовано непосредственно тому ЗАГСу, который проводил регистрацию. Восстановление свидетельства о браке Процедуру можно провести в том органе ЗАГСа, который регистрировал. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

An error occurred.

Крупнейшая бесплатная информационно-справочная система онлайн доступа к полному собранию технических нормативно-правовых актов РФ. Огромная база технических нормативов более тысяч документов и полное собрание национальных стандартов, аутентичное официальной базе Госстандарта. Все электронные копии представленных здесь документов могут распространяться без каких-либо ограничений. Поощряется распространение информации с этого сайта на любых других ресурсах. Каждый человек имеет право на неограниченный доступ к этим документам!

При заполнении электронной накладной наименование груза указывается в соответствии с классификатором грузов для Автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом. Об указании номера командировочного удостоверения см.

Движение хозяйственных поездов, специального самоходного

Правильная организация коммерческой работы на железнодорожных станциях зависит от уровня знаний работниками Устава железных дорог Союза ССР, Правил перевозок пассажиров и багажа, Правил перевозок грузов, от правильного применения работниками тарифов, соблюдения правил ведения коммерческой документации и отчетности по перевозкам, доходным поступлениям и от точного выполнения должностных инструкций. Станционные работники: начальники станций и их заместители, начальники вокзалов и их заместители, начальники расчетных товарных контор, заведующие товарными конторами, заведующие грузовыми дворами, заведующие билетными кассами, товарные, билетные и багажные кассиры, заведующие группами учета и отчетности, операторы, таксировщики и приемосдатчики груза и багажа, дежурные по станции и другие работники, связанные с оформлением перевозочных документов, должны твердо знать, что первичные коммерческие документы и отчетность являются одним из источников данных, по котором обобщаются финансовые и экономические результаты работы железнодорожного транспорта. Всякие отклонения или нарушения Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности, небрежность и неправильность заполнения коммерческих книг и бланков вызывают потери доходов, убытки и приводят к искажению показателей работы железнодорожного транспорта. Формы бланков станционной коммерческой отчетности делятся на учетные по пассажирским перевозкам формы ЛУ , по грузовым перевозкам формы ГУ и отчетные формы ФО, ГО. Настоящая Инструкция предусматривает порядок заполнения каждой отдельной формы. При заполнении отчетов форм ФО-4 "Отчет о грузах, принятых к отправлению и погруженных в вагоны", ГО-1 "Отчет о грузовой работе", ГО-2 "Отчет о породовой погрузке", ГО-3 "Отчет о погрузке по дорогам назначения", ГО-4 "Отчет о погрузке экспортных грузов", ГО-6 "Отчет о выполнении плана погрузки экспортных грузов", ГО-7 "Отчет об отправительской маршрутизации грузов", ГДО-4 "Отчет о подаче вагонов под выгрузку и о выгрузке вагонов грузополучателями и средствами железных дорог" станции должны руководствоваться специальными инструктивными указаниями о порядке составления отчетности по грузовой работе.

Бланк ду 63 прием груза на поезд

Заместитель Министра. Правильная организация коммерческой работы на станциях зависит от уровня знаний работниками Устава железных дорог Союза ССР, Правил перевозок пассажиров и багажа, Правил перевозок грузов, от правильного применения работниками тарифов, соблюдения правил ведения коммерческой документации и отчетности по перевозкам, доходным поступлениям и точного выполнения должностных инструкций. Станционные работники: начальники станций и их заместители, начальники вокзалов и их заместители, начальники расчетных товарных контор, заведующие товарными конторами, заведующие грузовыми дворами, заведующие билетными кассами, старшие товарные, билетные и багажные кассиры, заведующие группами учета и отчетности, операторы, таксировщики и приемосдатчики, дежурные по станции и другие работники, связанные с оформлением перевозочных документов, должны твердо знать, что первичные коммерческие документы и отчетность являются одним из источников данных, по которым обобщаются финансовые и экономические результаты работы железнодорожного транспорта. Всякие отклонения или нарушения Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности, небрежность и неправильность заполнения коммерческих книг и бланков вызывают потери доходов, убытки и приводят к искажению показателей работы железнодорожного транспорта. Общие положения. Формы бланков станционной коммерческой отчетности делятся на учетные по пассажирским перевозкам формы ЛУ , по грузовым перевозкам формы ГУ и отчетные формы ФО, ГО.

прием и отправление грузовых поездов; подвижного состава в соответствии с требованиями [17, 63, 65, 83, ]; или контрольного бланка формы ДУ оператор СТЦ (или указывается должность другого работника).

Конечными целями деятельности поездного диспетчера является обеспечение беспрепятственного пропуска поездов по перегонам и станциям участка узла ; своевременный развоз груженых и порожних вагонов по станциям погрузки-выгрузки и их вывоз на станции формирования поездов; организация погрузки маршрутов и сдачи порожних вагонов в регулировку при эффективном использовании перевозочных средств, пропускной и перерабатывающей способностей перегонов, участков и станций и безусловном обеспечении безопасности движения и техники личной безопасности работников. Задания сменного плана и другие данные на начало дежурства ДГЦ фиксирует на своем рабочем бланке "Бланке текущего планирования пропуска поездов" - БТП. Желательно, чтобы масштаб сетки графика по горизонтали и по вертикали на рабочем бланке соответствовал масштабу, который принят для представления ГИД поездов на терминале.

Единицей учета при определении простоя вагонов на станциях является физический вагон. Вагонооборотом станции считается сумма прибывших и отправленных транзитных вагонов с переработкой и местных, а также вагонов транзитных поездов, проходящих станцию со сменой локомотивов, локомотивных бригад или перецепкой локомотива при изменении направления следования поезда. Простой вагонов определяется по всем грузовым вагонам, учитываемым в рабочем парке станции, включенным в вагонооборот станции и находящимся как на станционных, так и на подъездных путях, и исчисляется от момента прибытия вагона с линии на станцию или перечисления в рабочий парк до момента отправления вагона со станции на линию или исключения его из рабочего парка. Простой на станции вагонов, принадлежащих предприятиям и организациям других министерств и ведомств, с восьмизначной нумерацией, начинающейся с цифры 5 собственные вагоны , учитывается от момента приема с подъездного пути независимо от принадлежности до момента отправления со станции и от момента прибытия на станцию до момента сдачи на подъездной путь, по которому эти вагоны исключаются из рабочего парка и станционного наличия. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. Станция Акадыр по характеру работы является участковой и по объему работы отнесена ко второму классу.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Республики Казахстан г. Общие положения 1. Каждая станция и путевой пост в части руководства движением поездов и каждый поезд находится одновременно в распоряжении только одного работника: станция или путевой пост - дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездного диспетчера, поезд - машиниста ведущего локомотива моторвагонного поезда , специального самоходного подвижного состава. Приемом, отправлением и пропуском поездов на каждой станции и путевом посту распоряжается только один работник - дежурный по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездной диспетчер. На станциях в зависимости от путевого развития бывает несколько дежурных по станции, постам централизации или паркам, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов или выполняет определенные операции в пределах своего района работы.

Юридические услуги и консультации в области логистики. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Салют-7 (фильм 4K Ultra HD)
Комментарии 9
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Антонида

    Это был тяжелый год, был он тяжелей чем тот. (с Слепаков. Присоединяюсь к поздравлениям!

  2. Валентина

    У нас уасток без кадастрового учёта.Но он в аренде.У нас аренда с правом выкупа.Мы построели дом до договора аренды.А теперь нам говорят предоставти учясток таким каким мы вам его дали в аренду.

  3. Регина

    Я кацап, должен доказать что я кацап! А то что отец полный русский гражданин, хотел бы я получить гражданство! Так проще хохлу получить вид в Белоруссии!

  4. Аркадий

    Наверное от авто остался лишь каркас вот и показывать нечего.

  5. Ростислава

    А у меня двоякое чувство : с одной стороны я согласен с автором, а с другой стороны я как раз на стадии выплаты за квартиру , которая на уровне начинающего новостроя.

  6. opetamig

    Очень полезно, как раз мне это очень было нужно

  7. forquaigorsgu

    Каждый раз поднимается настроение при просмотре, а вдобавок еще и учишься чему-то. По моему мнению, это самый лучший канал на правовую тематику в ютубе)

  8. cuslongnu

    Несерьезно о серьезных вещах. Период демонополизации адвокатуры постепенно завершается с мелких новшеств в отношении адвкабинетов. Это шаги к реформе пусть даже в форме монополии, несмотря на то, что каких либо реформ в стране не ведется вообще, поэтому не всё сразу

  9. monknerep

    Ааа, легендарный одесский юмор :))